在海拔4000米以上的“世界屋脊”，路網(wǎng)的每一道延伸都刻著奇跡。當(dāng)汽笛聲穿透唐古拉山口，當(dāng)公路盤著牧場，當(dāng)客機(jī)掠過高空，這些交更打織成網(wǎng)的“高原血管”，不僅重塑了西藏的地理空間，通了雪域高原與現(xiàn)代文明的連接通道。作為觀察西藏自治區(qū)60年發(fā)展的獨(dú)特切面，交通變遷如同一條主線，串聯(lián)起經(jīng)濟(jì)騰飛、民生改善與民族團(tuán)結(jié)的壯麗篇章。

舊西藏的交通史，是一部被雪山阻隔的苦難史。廣袤土地上，沒有一條現(xiàn)代意義的公路，百姓靠踩出的鄉(xiāng)間小道運(yùn)輸物資，從拉薩到成都往返需半年以上。1954年，川藏、青藏公路通車的轟鳴，猶如兩把“金鑰匙”打開了封閉之門，但受制于地理?xiàng)l件，直到上世紀(jì)末，西藏的墨脫縣仍被稱為“交通孤島”。西藏自治區(qū)成立60年來，交通建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”，2006年青藏鐵路全線通車，作為世界海拔最高、線路最長、速度最快的高原鐵路，使青藏鐵路貨物運(yùn)送量大大增長；民航方面，從1965年首條航線開通到擁有7個(gè)支線機(jī)場，截至2025年夏秋季，西藏與全國共58個(gè)城市實(shí)現(xiàn)直飛。

這些數(shù)字背后，是中國基建力量創(chuàng)造的奇跡。在海拔5072米的唐古拉山隧道，建設(shè)者用6年時(shí)間攻克“生命禁區(qū)”施工難題；在怒江72拐，筑路大軍削平37座山頭打通“死亡路段”；在藏北無人區(qū)，光伏供電、智能監(jiān)控讓公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。交通網(wǎng)絡(luò)的成型，不僅縮短了西藏與內(nèi)地的時(shí)空距離，更是西藏從“邊陲末梢”到“開放前沿”的轉(zhuǎn)變。

站在新起點(diǎn)，西藏交通正邁向更高維度。當(dāng)?shù)谝惠v滿載青稞的貨車駛下青藏公路，當(dāng)首列旅游專列開進(jìn)日喀則，交通動脈開始催生新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。交通變革更激活了“世界第三極”的旅游潛力。青藏鐵路開通前，進(jìn)藏游客年均不足百萬人次，2023年這一數(shù)字突破5000萬，旅游收入占GDP比重達(dá)35%。沿著川藏線自駕的游客發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)荒僻的318國道旁，波密的藏式民宿日均接待量超200人，魯朗小鎮(zhèn)憑借交通便利建成國際旅游度假區(qū)，農(nóng)牧民從“放牧人”變身為“民宿老板”“導(dǎo)游”。車輪轉(zhuǎn)動間，西藏的生態(tài)價(jià)值、文化價(jià)值加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

“交通+”的創(chuàng)新，是一幅向未來鋪展的新畫卷。在日喀則，“農(nóng)村公路+光伏”項(xiàng)目既解決照明問題，又為牧民提供就業(yè)；在阿里，“邊防公路+智慧監(jiān)控”構(gòu)建起立體防控體系；在納木錯(cuò)，“旅游公路+生態(tài)驛站”實(shí)現(xiàn)游客承載與環(huán)境保護(hù)的平衡。這些探索，讓交通不僅是發(fā)展的“基礎(chǔ)設(shè)施”，更成為治理能力現(xiàn)代化的“試驗(yàn)場”。當(dāng)G318國道路牌指向“上海人民廣場5000公里”，當(dāng)復(fù)興號在藏北草原風(fēng)馳電掣，這些延伸的道路早已超越物理意義，成為中華民族共同體意識的鮮活注腳。（央金）

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