近日，福建龍巖一單親媽媽發(fā)視頻稱，她帶四個孩子坐高鐵回家探親，其中兩名兒童在6周歲以下、兩名兒童已年滿6周歲。女子提出給兩名6周歲以上的兒童補票，列車員則要求除此以外還需給一名6周歲以下兒童補票，遭到女子質疑。這個話題登上了熱搜。（8月13日浙江新聞）

從法律角度說，女子帶四名兒童乘坐高鐵，需要補3張兒童票，其中一名6周歲以下的兒童也要補票，列車員的要求無可厚非，符合火車票購票政策規(guī)定。根據(jù)交通運輸部制定的《鐵路旅客運輸規(guī)程》第十二條的規(guī)定，每一名持票成年人旅客可以免費攜帶一名未滿6周歲且不單獨占用席位的兒童乘車；超過一名時，超過人數(shù)應當購買兒童優(yōu)惠票。

從鐵路客運運營成本的角度講，鐵路客運延續(xù)僅有一名兒童可以享受免票優(yōu)惠的政策，能夠增加營業(yè)收入。相比較而言，一名6周歲以下兒童免票的邊際成本很低，大人可以懷抱小孩，不占座位也不占空間，對鐵路客運幾乎沒有影響。但是，一個大人攜帶的兒童超過一名時，必定有孩子會占用火車空間，相應地意味著鐵路公司會少賣一張火車票。

然而，這是否等于帶4娃出行的女子對補票要求提出質疑就是胡攪蠻纏？未必。相反，在筆者看來，女子提出質疑非但不是無理取鬧，反而是一種正常反應。

事實上，在“三孩時代”的今天，仍然延續(xù)獨生子女時代的僅有一名兒童可以享受免票優(yōu)惠的鐵路兒童免票政策，明顯不合時宜、不近人情，已經(jīng)滯后于時代現(xiàn)狀，不適應“三孩時代”的家長需求。這樣的鐵路兒童免票政策實質上變成了對“二孩家庭”“三孩家庭”的一種變相歧視，讓帶著兩個、三個孩子出門的家長很受傷。

誠然高鐵已經(jīng)實行市場化運營，但是鐵路客運屬于公共交通服務，公共性始終是鐵路客運的本質屬性，且具有非常強的公益性，享受一定額度的財政補貼。這決定了鐵路客運具有承擔建設生育友好型社會的公共義務，理所應當配合國家政策鼓勵國民生育，而不只是為了盈利歧視“二孩”“三孩”。

實際上，近年來，為了建設生育友好型社會，各地的兒童免票政策紛紛與時俱進，緊跟“三孩時代”腳步。比如，武漢市從2022年9月1日起，在家長陪同下，1.3米（含）以下兒童可免費乘坐城市公共交通工具，且不限制數(shù)量。

筆者以為，公共服務都應當跟上“三孩時代”的腳步，包括鐵路兒童免票政策在內(nèi)的各種兒童免票政策、兒童優(yōu)惠政策需要與時俱進，改一改“僅有一孩免票”這種老規(guī)矩，以適應“三孩時代”的家長新需求，并作為建設生育友好型社會的基本配套政策。另外，政府應當引導、鼓勵市場經(jīng)營主體順應“三孩時代”的家長新需求，推進“供給側改革”。比如，旅游景區(qū)推出“二孩”“三孩”家庭套票，酒店推出“二孩”“三孩”家庭套房等?！。◤埩⒚溃?/p>