黃維明正在工作中。圖由西藏航空提供

“勞動精神、勞模精神和工匠精神是航空人不可或缺的精神品質，三者相輔相成，共同構成了航空事業(yè)發(fā)展的支柱。”西藏航空有限公司飛機維修部維修控制分部副經(jīng)理、高級工程師黃維明說，作為一名民航維修人，責任重于泰山，必須用一絲不茍、追求卓越工匠精神，執(zhí)行好每一個航班的檢查，每一次故障排除，每一次部件拆裝工作。唯有如此，才能將這份沉甸甸的責任心轉化為每個航班安全起飛的堅定行動力。

25年來，黃維明始終堅守在一線飛機維修現(xiàn)場，憑借自身精湛的業(yè)務技能，成功排除多起空客機型疑難重復性故障，為飛機的安全飛行保駕護航。他主持的西藏自治區(qū)科技項目《高高原發(fā)動機運行管理研究》項目，成功攻克了高原發(fā)動機啟動困難這一難題，填補了該領域的空白，為高原過夜奠定了基礎。這位從普通技術員工逐步成長為“高原工匠”的杰出典范，憑借著高度的責任感、專注的精神和不懈地創(chuàng)新，生動詮釋著大國工匠精神的真諦。

全國200人

在西藏工作的他榜上有名

今年9月底，中華全國總工會辦公廳印發(fā)《關于認定2025年大國工匠人才的通知》。根據(jù)《工匠人才培育實施辦法》，通過各單位推薦、專家評審、“工匠五力”提升培訓、全面綜合考評，共計200人被認定為大國工匠人才。其中，黃維明成功入選，成為西藏、民航維修行業(yè)的驕傲。

“作為西藏、民航維修行業(yè)的代表，我很榮幸獲得大國工匠人才殊榮。此時，我感覺身上的責任和壓力更大了?！鲍@得榮譽后，黃維明在接受采訪時感慨道。以前，他更多是從自身角度出發(fā)，努力把每一件事情做好；而現(xiàn)在，他意識到自己應該調整工作思路，帶領團隊共同進步，把事情做得更加出色。

2024年7月31日，黃維明勞模工匠和職工創(chuàng)新工作室正式成立。西藏航空黨委專職副書記、工會主席崔劍煒表示，該工作室的成立是為了弘揚工匠精神、加快培育高技能人才重要指示精神的具體舉措，也是推動藏航高質量發(fā)展的重要抓手。

黃維明表示，工作室的成立，為自己和西藏航空有限公司搭建了一個規(guī)范的創(chuàng)新創(chuàng)效平臺，有助于弘揚引領創(chuàng)新創(chuàng)效文化，讓創(chuàng)新創(chuàng)效的理念深入人心，營造出更加濃郁的挖掘“問題”的氛圍。目前，工作室在管理的項目有31項，全部圍繞西藏航空機務系統(tǒng)亟待解決的生產(chǎn)難題展開。其中，已經(jīng)結題的8項，反饋效果良好。同時，工作室正在申報西藏自治區(qū)科學技術廳、西藏自治區(qū)發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的2026年度自治區(qū)科技計劃高原交通專項中的“高原航空運行智能感知與適航能力提升關鍵技術研究與應用驗證”項目。該項目是區(qū)科學技術廳、區(qū)發(fā)展改革委首次發(fā)布的針對民航的專項科技項目。

“工作室的成立，不僅僅是要求我個人出成績，而是要把這個平臺打造好，讓團隊出更多的成績?！秉S維明深知，自己獲得大國工匠人才殊榮的背后，離不開黨和國家對于產(chǎn)業(yè)工人的關心，也離不開中華全國總工會和西藏自治區(qū)總工會的支持。因此，他不僅要做黨中央對西藏關懷的政策、對產(chǎn)業(yè)工人關心政策的宣講員，更要成為民航維修后來從業(yè)人員的引路人。

談起帶徒弟這件事，黃維明有著自己的獨特見解。他更看重的是在民航業(yè)的品格鑄造，誠信、敬畏、專注、責任心等品格尤為重要，其次是思維方法以及應用。他舉例說：“比如底線紅線思維方法的應用。我們在故障決策上就需要這種思維，遇到一個故障，首先需要判讀這個故障是否致命，然后再決定后續(xù)怎么處置，是扣下飛機排故還是繼續(xù)運行，只有具備這種思維，才能夠確保飛機的安全運行?！?/p>

25載堅守

見證西藏民航發(fā)展

西藏由于高原特殊的氣候條件（高海拔），長期以來，民航客機在拉薩過夜后，次日啟動困難，嚴重影響航班正常運行。這也導致拉薩無過夜和早上出港的航班，給西藏人民的生活帶來諸多不便。

2012年，西藏航空作為區(qū)內企業(yè)，面臨著這一難題。為了解決這個問題，西藏航空成立了科研攻關項目組，黃維明非常榮幸地成為該項目組的主要成員。他帶領團隊和廠家一起，利用三個冬季的時間，從每年11月底到過年前蹲守拉薩，收集了近萬份數(shù)據(jù)。同時，他們研究發(fā)動機的供油曲線，調整供油方式10多次，最終找到了CFM56－5B型發(fā)動機高原冬季下最佳的供油曲線，成功解決了冬季高原啟動不成功的難題，填補了該領域的空白。這一成果確保飛機在拉薩過夜后的首次啟動成功，為民航飛機能夠在高原過夜奠定了基礎，結束了拉薩無始發(fā)民航客機出港的歷史，讓最早的拉薩出港航班從原來每日的早上10時提前到早上7時，讓雪域高原人民能夠和其他省市的人民一樣，實現(xiàn)了當日來回全國任何城市的夢想。

“在突破這個難題時，專家團隊首先溯源問題，拆解發(fā)動機啟動環(huán)節(jié)，分析高高原（海拔高、低溫、缺氧）對燃油、點火、壓氣機的影響，再進行技術攻堅。我們多次在高原機場收集真實數(shù)據(jù)，進行上萬次測試，記錄關鍵參數(shù)變化，最后創(chuàng)新突破。在硬件改進有限的情況下，發(fā)現(xiàn)原有控制軟件的高原適配性不足，決定從發(fā)動機電子控制單元（ECU）軟件算法入手，開發(fā)高高原專屬控制策略?！秉S維明回憶道。在解決這個問題時，專家團隊始終抱著一定要結束中國最后一個省會城市不能夜航的決心去攻堅。現(xiàn)在回想起來，這個任務是歷史性的，是無比榮耀的事。

另外，黃維明還分享了一個機緣巧合的故事——“一滴油的故事”。2022年的一天，西藏航空一架執(zhí)行高原航線的飛機左發(fā)包皮上發(fā)現(xiàn)有一滴滑油。當時，這架飛機已經(jīng)完成相關工作，可以正常執(zhí)行航班，但黃維明還是不放心?？紤]到這架飛機執(zhí)行的是高原航線，滑油滲漏后果很嚴重，他要求再增加一次高功率試車。結果意外發(fā)現(xiàn)另外一臺發(fā)動機滑油滲漏嚴重，該滲漏可能直接造成該發(fā)動機空中停車的惡性不安全事件。發(fā)現(xiàn)問題后，這次不安全事件被消滅在起飛前。

“這次事件雖然帶有極大的偶然性，但是我現(xiàn)在回想，這次偶然也是我多年秉持執(zhí)著專注、精益求精努力的必然吧?！秉S維明感慨地說，“民航維修工作具備其專業(yè)性和高危后果性，所以我覺得做任何事需要敬畏，責任感和堅持是最重要的。身上的責任是我身為民航維修人的擔當，而堅持就是日復一日、年復一年地持續(xù)付出，我覺得只要時間足夠，一定會有收獲。”

傳承匠心

以經(jīng)驗照亮前行路

自1999年大學畢業(yè)后，黃維明一直專注于從事民航飛機維修工作，至今已有25年。他主要負責機隊生產(chǎn)運行控制、故障處置及放行決策、維修任務計劃實施等工作。當他獲得大國工匠人才榮譽時，全家人非常高興，并以此為榮。

“我的愛人也是一位民航人，她知道民航維修行業(yè)的特點和壓力，半夜三更經(jīng)常會接到工作電話，從來沒有抱怨過，而是在背后默默地支持我的工作。”黃維明說，為了更好地照顧家庭，妻子專門把她的父母接到身邊，幫助照顧兩個兒子，讓自己有更加堅實的底氣去面對工作上的困難，給予他更多的支持和理解。

“5歲的小兒子看到我的大國工匠綬帶，嚷著要向爸爸學習，以后要成為大國工匠，我無形中成為了孩子的榜樣。”黃維明笑著說，不過，家里人一致認為，大國工匠人才榮譽應該作為家庭新的起點，將這種榮譽化為繼續(xù)工作學習努力的動力，爭取取得更加優(yōu)異的成績。

黃維明表示，民航是一個對于安全要求極盡苛刻的行業(yè)，為此，需要有一些具體的實踐要求來引領行業(yè)的氛圍，而勞動精神、勞模精神、工匠精神中的核心正好和其有很強的一致性。比如，勞動精神中的“誠實勞動”內核，在民航領域對應的就是誠信文化；勞模精神中的“甘于奉獻”內核，民航飛機維修工作是特別辛勞的職業(yè)，長期深夜戶外工作，西藏自然環(huán)境惡劣，如果一個人沒有甘于奉獻的精神引領，那么他在這個行業(yè)根本不可能長期堅守，又何談守護安全呢？

作為一名大國工匠，黃維明認為傳承力是必須具備的一種能力和責任。在民航維修領域，除開嚴格按照手冊執(zhí)行以外，經(jīng)驗也是一門很重要的科學。目前，黃維明編制了關于兩種在飛主流機型的《航線維修工作規(guī)范》、《航線維修任務風險提示單》、《常見維護手冊解讀指南》等5本經(jīng)驗類的讀本，匯集了他在民航維修領域里20多年的檢查經(jīng)驗、風險防控經(jīng)驗，以便于指導維修人員更加全面地識別工作中的風險。最近，他又系統(tǒng)性解讀和分析局方對民航維修的各類要求在航司中落實上的難點，編著了《聚燭成明——民航飛機故障處置問對》書籍，創(chuàng)造性地為航司提供了故障管理上決策分散的解決方案，目前已經(jīng)交付出版，希望后續(xù)能夠得到更加廣泛的傳播。

黃維明，這位高高原上的“大國工匠”，用25年的堅守與創(chuàng)新，在民航維修領域書寫著屬于自己的傳奇。他的故事，不僅是對大國工匠精神的生動詮釋，更是對每一位奮斗者的激勵與鼓舞。在他的引領下，相信會有更多的民航維修人傳承匠心，為民航事業(yè)的安全發(fā)展貢獻自己的力量。